Skrovstruktur är skelettet och skalet på ett fartyg, som direkt bestämmer fartygets bärighet, navigationsprestanda, säkerhet och livslängd. Som huvudkroppen i ett fartyg måste skrovet bära komplexa lastkombinationer: hydrostatiskt tryck, vågpåverkan, lastvikt, vibrationer av maskiner och utrustning och potentiell kollisionsrisk till sjöss. Modern fartygsdesign strävar efter lättvikt samtidigt som den säkerställer strukturell styrka, för att förbättra energieffektiviteten och lastkapaciteten.
Fördelar & nyckelfunktioner
Exakt balans mellan hög hållfasthet och seghet
Moderna marina stålplåtar, såsom ordinärt hållfast stål av A/B-kvalitet och höghållfast AH32/DH36/EH40-serien, har insett den optimala kombinationen av styrka och seghet genom mikrolegering och kontrollerad valsnings- och kylteknik. Hög hållfasthet kan minska tjockleken på stålplåten, avsevärt minska vikten på ett tomt fartyg, och därigenom öka lastkapaciteten eller minska bränsleförbrukningen; Utmärkt seghet vid låg-temperatur (särskilt E-stål) säkerställer att fartyg kan motstå risken för spröd fraktur vid låg temperatur när de seglar i polarområden eller kalla hav.
Utmärkt plasticitet och bearbetbarhet.
Skrovet har en komplex krökt ytstruktur, från den raka sidoplattan till förens yttre platta med hyperbel. Stål (särskilt marint stål) har god kall- och varmbearbetbarhet, och komplexa skrovlinjer kan formas exakt genom kallböjning, varm- och kallböjning eller valsformning med en stor press. Denna plasticitet är nyckeln för stålfartyg för att uppnå strömlinjeformad design och minska navigationsmotståndet.
Mogen svetsteknik och konstruktionseffektivitet
Svetsbarheten hos stål är grunden för att moderna fartyg kan anta sektionskonstruktionsmetoden. Skrovet är uppdelat i hundratals prefabricerade sektioner, som effektivt svetsas i verkstaden och sedan monteras och vikas i kajen. Mogna automatiska svetstekniker, såsom bågsvetsning under vatten och gasskyddad svetsning med koldioxid, säkerställer stor-skala, hög-kvalitet och hög-effektiv konstruktion, så att hundratusentals ton fartyg kan byggas på kort tid.
Utmärkt utmattningsmotstånd och brottsäkerhet
När ett fartyg seglar i vågor, bär skrovstrukturen hundratals miljoner omväxlande stresscykler. Marint stål och dess svetsfogar har god utmattningsbeständighet och kan effektivt hämma sprickinitiering och spridning. Dessutom gör stålets duktilitet det möjligt för skrovet att absorbera energi genom plastisk deformation vid lokal skada (som kollision), för att förhindra katastrofala sprödbrott och vinna tid för personalevakuering och akutbehandling.
Typisk Ansökningar
Huvudskrovet på stora containerfartyg
Däck, sidor och bottenplätering är i stor utsträckning gjorda av hög-hållfast stål EH36/EH40 för att motstå enorma längsgående böjmoment och koncentrerade belastningar.
Dubbel botten och inre skal av VLCC
Hög-hållfast stål används för att minska den strukturella vikten, och korrosions-beständiga stålplåtar används i viktiga delar (som lastrum) eller slitage-/korrosionsbeständiga-beläggningar sprutas i luften.
Förstärkande struktur av polar isbrytare i isområdet
Skrovet och fören nära vattenlinjen är gjorda av speciellt marint stål med högre hållfasthet och seghet (t.ex. Arctic grade EH36/40) för att motstå extrudering och stötar från is.
Membranhöljessystem för flytande naturgas (LNG) bärare
Även om själva lasttanken är gjord av rostfritt stål eller invarlegeringsmembran, är hela huvudskrovstrukturen (sekundär sköld och skrov) utanför den gjord av hög-hållfast marint stål för att ge kärnan stöd och skydd.
Fartygets rörsystem är som fartygets "cirkulationssystem" och "nervsystem", som löper genom hela fartyget. Den ansvarar för transport av eldningsolja, smörjolja, havsvatten, sötvatten, ånga, luft samt olika hydrauloljor och kemikalier. Dess funktioner täcker nästan alla aspekter inklusive strömförsörjning, fartygsbalans, brandbekämpning, boendestöd och lasthantering. Rörsystemet måste fungera tillförlitligt i flera decennier i tuffa miljöer som kännetecknas av undervattensförhållanden, hög luftfuktighet, vibrationer och stora temperaturvariationer.
Fördelar & nyckelfunktioner
Utmärkt tryck- och temperaturbeständighet.
Fartygets huvudångledning, högtrycksbränsleinsprutningsrör och hydraulsystemsrörledning arbetar alla under högt tryck (upp till 30 MPa) och hög temperatur (upp till 500 grader för huvudånga). Sömlösa kolstålrör (som 20# stål) och legerat stålrör (som 1Cr0.5Mo legerat stål för ånga) är pålitliga val för att säkerställa säker drift av dessa nyckelsystem på grund av deras höga hållfasthet och stabilitet i ett brett temperaturområde.
Tillförlitlig stamtavla för-korrosionsbeständiga material
Det finns mogna materialvalsscheman för olika transportmedia:
- Havsvattensystem: traditionellt används galvaniserade kolstålrör, medan moderna stora fartyg använder koppar-nickellegeringar (90/10 eller 70/30 CuNi) rör med fler kostnadsfördelar och korrosionsbeständighet, eller högkvalitativa 316L rostfria stålrör.
- Bränsleolja/smörjoljesystem: sömlösa rör av kolstål används i allmänhet, men för korrosion av hög-svavligt bränsle kan material med bättre korrosionsbeständighet användas eller anti-korrosionsåtgärder kan läggas till.
- Kemikalietankers laströrledning: Enligt lastens egenskaper kan 316L rostfritt stål, duplext rostfritt stål (som 2205) eller till och med nickel-baserad legering (som Hastelloy C-276) användas.
Utmärkt vibrations- och slagtålighet.
Fartygsrörledningen åtföljs av vibrationer från huvudmotor och hjälpmotor och påverkan av fartygsrörelse under lång tid. Stål (särskilt metallrörledning) har hög strukturell styvhet och styrka. Genom rimlig stöddesign och elastiskt stöd kan resonans effektivt undertryckas, foglöshet eller rörledningsbrott som orsakas av utmattning kan förhindras och den långsiktiga -integriteten hos systemet i dynamisk miljö kan säkerställas.
Mogen standardisering och underhållsbekvämlighet
Marina stålrör, kopplingar, flänsar och ventiler har blivit mycket standardiserade (som ISO, JIS, GB/T-standarder), vilket är bekvämt för global upphandling och utbyte. Under fartygets livscykel på 20-30 år är det oundvikligt att rörledningar behöver underhållas eller bytas ut. De kapbara och svetsbara egenskaperna hos stålrör gör underhåll på plats och lokalt utbyte relativt snabbt och ekonomiskt.
Typisk Ansökningar
Bränsle högtrycks common rail-rör för marin dieselmotor för huvudframdrivning
Sömlöst stålrör med hög-hållfasthet används, och innerväggen kräver extremt hög jämnhet för att motstå ett insprutningstryck som överstiger 100 MPa.
Havsvattenhuvudrör av fartygets centrala kylsystem
90/10 koppar-nickellegeringsrör eller importerat speciellt epoxibelagt kolstålrör används ofta för stora fartyg för att motstå korrosion av havsvatten och vidhäftning av marina organismer.
Låg-rörledning för flytande gas
Rörledningen som transporterar-163 C LNG måste använda austenitiskt rostfritt stål (som 304L) eller nickelstål (som 9% Ni-stål) för att säkerställa segheten vid extremt låg temperatur.
Kabinrörledning av ballastvattensystem
Galvaniserat kolstålrör eller epoxibelagt kolstålrör används vanligtvis för att balansera kostnaden och efterfrågan på havsvattenkorrosionsbeständighet.
Relaterad produktrekommendation
